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  • 发动机积碳需要定期清洗，尤其是缸内直喷，真没有忽悠你！

    2020.07.17

    新闻资讯

    积碳清洗 

想必很多车主都遇到过这样的问题——车开得好好的，时间一久，越来越发现自己的车动力下降、油耗也升上去了，故障灯也没亮。
 
这是什么原因呢？到修理店一查才知道——积碳了！
 
“积碳”是一种混合物，是发动机长时间工作时机油、灰尘、杂物等留下的胶质物，我们通常把这些胶质物称作“积碳”！
 
今天咱们就看看到底是什么技术原因导致的发动机积碳，以及什么样的发动机最容易积碳。
 
摸清规律之后，兴许你能在购车选车的时候就可以避免积碳隐患大的车型。
 

一图读懂：积碳积在哪儿

 

 
 

为什么会形成积碳？为啥它们容易积碳。

 
首先说一个系统：曲轴箱通风。为啥曲轴箱需要通风？因为机油需要润滑缸体与活塞，但是一部分机油不老实啊，它们会从汽缸壁与活塞之间窜入到曲轴箱中，然后曲轴箱就污了……那怎么行？！
 
于是就有了曲轴箱通风，把它们吹走，全都吹走！吹到哪儿去了？吹到一个叫油气分离器的小家伙里面。
 
 
看名字大家就知道，油气分离器是用来把空气和机油分开的，经过这么一道“工序”，大部分机油就分离出来老老实实回到机油盘了，可是还有那么一小撮“敌对分子”，太淘气！它们还是随着空气跑到进气歧管里啦！
 
 
这些跑到进气道的机油小淘气，就是积碳的罪魁祸首！这些油滴会附着在进气道内壁、进气门背部乃至节气门上。
 
 
为什么自吸发动机比增压发动机不容易积碳呢？那是因为绝大部分自吸发动机采用的是歧管喷射（也叫进气道喷射），喷油器会起到一个很牛的作用——把这些淘气的油滴连同油气混合气吹到汽缸里，然后随着火花塞，“噗”的一声，一把火灰飞烟灭。
 
 
增压发动机一般都是缸内直喷的形式，这可就麻烦了——喷油嘴直接把油喷到汽缸里了，残留在进气道和进气门背部的机油油滴根本就没法被吹走！
 
要知道进气道的温度通常都是在200-300℃上下，这些油滴时间长了就会烧结成黑色硬块，附着在进气道里，越积越多，越积越多……
 
这就是为什么增压发动机比自吸发动机更容易形成积碳。地球梦发动机是个例外，它虽然是自吸，但采用了直喷形式，所以容易在节气门背部形成积碳。
 
 
为什么“节气门下置”更容易积碳呢？其实具体讲的话是因为有些发动机的节气门位于进气歧管的下方（非常靠下），歧管里面的油滴更容易因为重力流回到节气门的位置，从而在节气门形成积碳。
 
一些厂家宣传节气门下置是为了优化布局、使得发动机更加紧凑，话虽这么讲，但这么做也意味着提升了节气门积碳的隐患，这点还请大家知晓。
 
 
因此定期清洗节气门、清洗喷油嘴、发动机缸内积碳清洗，这些项目都是十分有必要的！
 
 
积碳是什么，不少新手司机都会被问蒙，
 

其实积碳主要有两种。

 
 

第一种：进气门积碳

 
 
就是附着在进气门上的汽油遇上引擎高温，这时汽油中没被完全燃烧的碳氢化合物、石蜡、胶质会形成胶碳物。这一类的胶碳有吸纳汽油的特性，如果刚好喷油嘴上已经有油污了，那么它喷出的汽油雾化状态不好，汽油与空气的混合量就会不均匀，从而会导致进气门凝聚汽油量增多。这时的积碳就会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳物，反反复复吸收、燃烧、再吸收再燃烧，造成恶性循环使进气门的积碳越来越多，最后导致进气门无法紧闭，引擎无法运转。
 
 

第二种：燃烧室积碳

 
 
大家都知道，引擎动力源自混合气，而混合气进入的路径是先经过进气门，再到达燃烧室。这时汽油成分中的胶质与碳氢化合物在爆炸后，会产生微小的碳粒，并且这些碳粒来不及与废气一起排出，从而会在燃烧室内形成堆积，或者附着在消音管上。如果燃烧室内的积碳过多，会导致燃烧室内温升高，从而造成爆震，并且会伤害引擎周边零件，缩短车辆使用寿命。
 
 
 
积碳危害很大，那么在日常该怎么做能减少积碳形成呢？
 

接下来介绍几招防积碳的小方法。

 

1、不要让车长时间怠速

 
车子的怠速时间越长，发动机想要到正常温度所用的时间就会越长，汽油喷到气门后，蒸发的速度就会慢，积碳就由此而生了。所以说，不要让车子处在在怠速的状态，并且车辆怠速行驶，空气进入到发动机的流量也就变小了，从而冲刷积碳的力度也会很弱，这样就会使积碳堆积，无法及时清除。
 

2、在汽油中添加清洗剂　　

 
汽油中的杂质是积碳的主要成分，往汽油中加入清洗剂的做法可以有效的防止积碳结层，并且能够慢慢去除积碳颗粒，但清洗剂中的化学成分有一定的腐蚀性，使用时候要注意产品正规性和使用周期。
 

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