德国Schnell/施奈尔 直喷车除碳项目
一.GDI-直喷车动力恢复项目
GDI直喷车动力恢复项目，是德国施奈尔公司针对直喷式发动机积碳堆积严重部位进气阀研发、生产的一款专业的GDI进气阀除碳化学品，配合专用的设备，在发动机怠速状态下，在较短时间内，针对进气阀积碳进行清除的高端项目。
为什么越来越多的车使用缸内直喷呢？
● GDI发动机体积小，排量小
● 输出功率大，能够直接提升燃油经济性
● 精确的控制发动机的有害气体排放
二.GDI发动机对汽油和润滑油的要求：
工作条件更严苛：曲轴箱压力大，发动机转速高，产生大量的机油蒸汽导致：润滑油消耗量大，通过曲轴箱油气回收系统进入进气道，在进气道、进气门上形成大量积碳，影响发动机正常工作。由于喷油嘴在气缸内喷射，喷嘴的工作温度非常高，极易产生胶质和积碳，影响喷油嘴的雾化。
缸内直喷发动机&歧管喷射发动机区别
三.缸内积碳的形成与目前的解决方法
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缸内直喷（GDI）发动机积碳严重的部位
积碳会导致的问题：
汽车动力不足，油耗增高、发动机抖动、敲缸、排放超标、发动机异常磨损等故障
GDI积碳目前常规解决方法
优点：清洗彻底干净
缺点：都要拆卸进气歧管，时间偏长，价格偏高。干冰清洗燃烧室还需拆火花塞，而且易导致金属变形拆卸过程对发动机会造成各种不同程度损伤。
干冰清洗积碳 BMW核桃砂清洗气门
传统方法都是直接拆卸发动机，这种解决方法不仅耗时耗力，增加人工成本，在拆装发动机期间，还可能出现损坏发动机等众多不可控问题，增加了维保的风险系数。
高压喷射原理，还需要拆解发动机、工时长、施工需预约，效率低，收费过高！
四.德国 schnell/施奈尔GDI积碳清洗项目与优势
不用拆开发动机的主要部件，通过流量自动控制的雾化设备对真空管连接就可以直接进行动态清洗，建议取真空的位置为碳罐电磁阀至进气歧管取真空，这样
不仅操作简单，用时短，更重要的是免去拆开发动机清洗后可能会造成发动机损坏的风险，达到了无损、简易、省时、省力、省钱的效.
● 强力分散技术
● 高、低温积碳分层处理技术
● 智能化专用设备
德国 schnell/施奈尔 GDI直喷车除碳项目清洗套装针对直喷车积碳研制而成
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智能化专用设备
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缸内直喷套装使用方法
1. 将缸内直喷进气阀积碳清洗剂药液倒入设备储液罐，并把设备挂在引擎盖上。
2. 在发动机不发动的情况下，取进气歧管的一处真空管，用手感觉需有吸力，最好取从碳罐电磁阀到进气
歧管的真空管。将清洗设备的出液管和真空管进行连接。
3. 将设备的红、黑电源线分别连接上电瓶的+ - 极.利用设备上的+-设置清洗时间。一般建议清洗时间为40
分钟左右。
4. 启动发动机，按清洗机S键，即开始清洗。
5. 间歇性加减油门，可获得更好清洗效果，
6. 清洗结束后，怠速运转5分钟，缓慢加油门，排除残留液体。
7. 关闭发动机点火开关，恢复原来的管路连接。
8. 【直喷发动机专用喷油嘴清洗剂】直接加入油箱使用，也可以用专用的喷油嘴吊瓶施工。
缸内直喷套装注意事项
1.严禁清洗时缺缸、熄火。
2.建议在空旷通风的场所进行的清洗
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奔驰E260GDI气门除碳案例
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帕萨特1.8TGDI气门除碳案例
GDI与传统养护品区别
时下目前大多数传统解决方案都是根据普通的歧管喷射发动机研发，所以对直喷式发动机特殊构造和形成积碳原理的不同，不能针对性的彻底解决问题。导致清洗效果看不见，发动机性能没有改善，客户驾驶体验没变化。传统除碳方法在清洗中需要解体发动机，或者清洗后会在发动机内形成残留物质，这些都会给发动机带来不同程度的损伤和安全事故。
但GDI项目则不同，首先是安全性，它是发动机在正常工作状态下进行施工，施工完成后不会对发动机造成任何损伤与磨损。其次是有效性，项目施工前后对比效果明显，施工完成可使发动机接近新车状态，并让消费者产生驾驶感受上的差别。
五.GDI-FPRP优势-客户真实体验
除碳率概述
单瓶450ML进气阀除碳率如下（四缸车标准）
一、 行驶里程3万公里以内车型除碳率100%
二、 行驶里程3万公里以上车型除碳率60%
三、 行驶里程8万公里以上车型除碳率50%
（车主如要求彻底清除干净按标准使用量）
用量和建议收费标准：
一、 四缸发动机标准使用量每次一瓶450ML/瓶（建议收费380元-480元）
二、 六缸发动机标准使用量每次两瓶450ML/瓶（建议收费680元-780元）
三、 八缸或以上发动机标准使用量3瓶450ML/瓶（建议收费1200元-1600元）
金总奔驰E200行驶45000公里案例：
