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如何修复三元催化转化器(不更换)
2020.06.03
新闻资讯
三元催化再生
三元催化转化器
是排气系统的一部分,可处理所有离开发动机的废气,然后才可以排放到大气中。
三元催化器
损坏或堵塞最终可能导致发动机故障,因此及时解决该问题很重要。但是,遇到催化转化器问题并不一定意味着必须更换该转化器。您可以使用以下方法之一来固定催化转化器而无需更换催化转化器。
三元催化转化器如何工作
当今的汽车比以往任何时候都更清洁,功能更强大,这在很大程度上要归功于电子控制和排放控制装置,包括三元催化转换器。在您的发动机中,燃料与空气中的氧气结合,被火花或压缩热所抵消。理想情况下,该化学反应将仅产生动力,水蒸气(H2O)和二氧化碳(CO2)。但是,在现实驾驶条件下,理想的目标很难实现,从而导致有害排放。
催化转化器利用贵金属和高热量氧化并减少有害排放物,将它们转化为更安全的化合物,例如H2O,CO2,氮(N2)。由于它们的构造方式(使用铂,钯和铑等稀有金属),催化转化器非常昂贵,价格高达1,000美元(不包括诊断和安装费用)。
催化转化器问题的迹象
发动机加速不良或难以启动。这些问题可能表明催化转化器堵塞,从而限制了排气流出发动机。堵塞的催化转化器实质上会“窒息”发动机,从而阻止其“呼出”排气。
硫磺或“臭鸡蛋”的气味表明形成了硫化氢(H 2 S),这可能是催化转化器污染的迹象。氨气(NH 3)的气味也可能表明催化剂功能差。
如果催化转化器的外壳变色或变形,则可能存在内部泄漏或过热。
一开始的时候咔哒声,发动机可能表明一个破裂的催化剂。
年度或半年度排放测试失败也可能与催化转换器故障有关。
车辆警告灯。最常见的催化转化器问题指示灯是带有催化转化器诊断故障代码(DTC)的发亮的检查引擎灯或故障指示灯(CEL或MIL)。如果发动机控制模块(ECM)检测到催化转化器问题,则可能会记录DTC P0420,定义为“催化剂系统效率低于阈值”。
“意大利语调整”
“意大利语调整”是解决一系列汽车问题(包括堵塞的催化转化器)的常见解决方案。许多驾驶员根本没有用力推动车辆,以将催化转化器加热到最高效的温度-介于800°F(426°C)和1,832°F(1,000°C)之间,导致过早失效。
比平时更硬地行驶车辆几英里(例如多次硬加速)可能会充分加热转换器,并燃烧掉进气口,气缸盖,排气,氧气传感器和催化转换器中破坏性能的沉积物。
燃料及燃料添加剂
不同的燃料或
燃油添加剂
可能对清除催化转化器沉积物有效。例如,如果您通常在车辆中填充最便宜的低辛烷值燃料,请尝试使用几箱高辛烷值燃料运行车辆。
在下次加油时,将一加仑的稀释剂加到十加仑的汽油中,也可能会有效清除催化转化器的沉积物。您可以将这些方法中的任一种与“意大利调音”方法结合使用。
发动机右转
您可能需要修复其他发动机问题才能解决催化转化器问题。惰性氧气传感器可能会错误地指示催化转化器有问题,但尚未为其本身设置故障诊断代码。技术人员可以确定传感器是否响应正常。
其他发动机问题,例如燃油装饰太浓或太稀,机油或冷却液燃烧或发动机失火问题,都可能导致催化转换器污染或过早失效。根据已经造成的损坏的程度,解决发动机问题可能会使催化转化器免于崩溃。
解决排气问题
排气泄漏很常见,并且会在不设置其他DTC的情况下歪曲氧气传感器的读数。仔细搜索可能会发现排气泄漏,至少从ECM的角度来看,维修后,排气泄漏会“恢复”催化转化器的功能。
磨损的排气垫片和腐蚀的挠性管是两个常见的问题,与更换催化转化器相比,它们显着便宜且有效。
清洁催化转化器
拆卸和
清洗催化转化器
是另一个潜在的解决方法。卸下催化转化器后,使用高压清洗机将基质上的所有污染物吹散。确保从两端冲洗设备。
清洁催化转化器的另一种方法是将其在热水和脱脂剂或洗衣粉中浸泡一整夜。此过程需要更长的时间,但对于溶解堵塞催化转化器的沉积物是必需的。清洗或浸泡后,请务必完全干燥催化转化器,然后再重新安装。
使您的催化转化器使用寿命更长
有时,绝对必须更换催化转化器(例如,内部损坏或熔化)。如果必须更换催化转化器,请使用这些技巧确保其使用寿命尽可能长。
汽车喜欢被驾驶。不要让您的汽车在无人驾驶的情况下静置数周,并确保您长时间开车而不是短途旅行。为了达到适当的工作温度,每周至少要花20分钟以高速公路速度行驶。
跟上定期的维护工作,例如机油更换,空气滤清器更换和定期检查。如果您或您的技术人员看到任何需要注意的地方,请立即解决,以免损坏催化转化器。
及时解决检查引擎指示灯。如果MIL亮起,则可能是基于编程而非反馈,发动机以开环运行。在开环状态下,发动机可能会运转太浓或太稀,这可能会对催化转化器造成损害。
如果发现改用高辛烷值的燃料可以解决催化转化器的问题,请考虑至少定期切换为高辛烷值的燃料。最初的更改会清除催化转化器,但是永久开关可以在您的车辆使用寿命内保持不变。
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